自衛隊 ジープ。 ネエさん、カッコいいねッ!

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自衛隊 ジープ

どれだけこだわって復元に努めているのかっていうのが大事なのではないでしょうか。 日本人は何でもフルオリジナルが最高と崇拝してしまい、モドキを良しとしない傾向がありますね。 これが原因なのか、昔憧れから『MB/GPW』モドキ(ローフード化)にされた車輌はその価値を失いつつありました。 シャーシは『J3A(J7)』で消防車、ボディーは『J4A』、ウインドウ、ボンネット、フェンダーなどは『J4後期車』から移植と経歴や改造部分、何が足りないか、何が違うかなどはすべて答える事ができます。 ハーネス類もすべて自分で作成しましたので本物よりも耐久性があるかも 笑) まだインターネットも普及していない時に全国の仲間に支えられてレストアしました。 ミリタリーは初登場です。 実は自分のジープはミリタじゃないのですが、少しずつミリタリーにしようかと思ってミリタに登録したりしてました。 さて本題なのですが、今日御殿場の某ショップに23A用のボンネット横から電源を取るコネクタとエアクリーナーまでのエアダクトを買って来ました。 ヤフオクに載っていたのを観た方もいるでしょう。 実はコネクタは別に欲しくは無かったのですが、エアダクトをサイドから出してシュノーケルを付けようと試みて買ったところ、エアダクトがラジエターのリザーブタンクのところまで延ばして上を向くタイプのダクトでした。 折角買ったのに勿体ないので付けようと思うのですが、リザーブタンクが邪魔でダクトが付けられません。 asokichiさん、皆さん、23Aの正式なリザーブタンクはどこに付けるのでしょうか教えて下さい。 ちなみにボンネットは以前に購入して有ります。 asokichi殿! 多国籍軍殿! こんにちは! 昨日の書き込みで一部訂正が・・・・。 ラジエターシュラウドではなく、ラジエターグリルです。 ボケてました。 すんません。 asokichi殿! その位置で正解です。 J23A後期の画像と見比べて頂いても同じですね。 ラジエターの関係でホースの取り回しが若干違いますが、全く問題有りませんね。 多国籍軍殿! J23A後期のサブタンクですが、中古ですが在庫が1個あります。 ただしステーは有りません。 asokichi殿のグリルはJ23A後期なので、それを参考にステーを自作するのが良いかと思われます。 WMGさんにJ23Aのラジエターグリルが有ればいいのですが・・・・。 自分が改造したKB-J55改J55Aが、多国籍軍殿のイメージされる物に近いのではないかと・・・・・。

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陸上自衛隊 払い下げ車両 中古車両は購入できるのか!?

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どれだけこだわって復元に努めているのかっていうのが大事なのではないでしょうか。 日本人は何でもフルオリジナルが最高と崇拝してしまい、モドキを良しとしない傾向がありますね。 これが原因なのか、昔憧れから『MB/GPW』モドキ(ローフード化)にされた車輌はその価値を失いつつありました。 シャーシは『J3A(J7)』で消防車、ボディーは『J4A』、ウインドウ、ボンネット、フェンダーなどは『J4後期車』から移植と経歴や改造部分、何が足りないか、何が違うかなどはすべて答える事ができます。 ハーネス類もすべて自分で作成しましたので本物よりも耐久性があるかも 笑) まだインターネットも普及していない時に全国の仲間に支えられてレストアしました。 ミリタリーは初登場です。 実は自分のジープはミリタじゃないのですが、少しずつミリタリーにしようかと思ってミリタに登録したりしてました。 さて本題なのですが、今日御殿場の某ショップに23A用のボンネット横から電源を取るコネクタとエアクリーナーまでのエアダクトを買って来ました。 ヤフオクに載っていたのを観た方もいるでしょう。 実はコネクタは別に欲しくは無かったのですが、エアダクトをサイドから出してシュノーケルを付けようと試みて買ったところ、エアダクトがラジエターのリザーブタンクのところまで延ばして上を向くタイプのダクトでした。 折角買ったのに勿体ないので付けようと思うのですが、リザーブタンクが邪魔でダクトが付けられません。 asokichiさん、皆さん、23Aの正式なリザーブタンクはどこに付けるのでしょうか教えて下さい。 ちなみにボンネットは以前に購入して有ります。 asokichi殿! 多国籍軍殿! こんにちは! 昨日の書き込みで一部訂正が・・・・。 ラジエターシュラウドではなく、ラジエターグリルです。 ボケてました。 すんません。 asokichi殿! その位置で正解です。 J23A後期の画像と見比べて頂いても同じですね。 ラジエターの関係でホースの取り回しが若干違いますが、全く問題有りませんね。 多国籍軍殿! J23A後期のサブタンクですが、中古ですが在庫が1個あります。 ただしステーは有りません。 asokichi殿のグリルはJ23A後期なので、それを参考にステーを自作するのが良いかと思われます。 WMGさんにJ23Aのラジエターグリルが有ればいいのですが・・・・。 自分が改造したKB-J55改J55Aが、多国籍軍殿のイメージされる物に近いのではないかと・・・・・。

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ネエさん、カッコいいねッ!

自衛隊 ジープ

概要 [ ] 中のにの要請により開発着手され、翌から実戦投入開始されたがその元祖である。 第二次大戦において軍のとして広く運用され、高い耐久性と悪路における優れた走行性能で軍事戦略上でも多大な成果を挙げた。 その高性能は小型四輪駆動車の有用性を世界各国で広く認知させ、第二次大戦後に軍用・民生用を問わず同種の四輪駆動車が世界的に普及する端緒となり、「ジープ」は単なるブランドに留まらず、その優れた設計と名声から民生のクロスカントリーカーや小型軍用車両の代名詞となった。 Jeepという名称の由来には諸説ある。 General Purpose(万能)、もしくはGovernment-use(政府用)のGと 80の車両を表す識別符号のPからきた符号GPから"ジープ"と命名されたという説や、漫画『』に登場するほとんど何でもできる奇妙な動物「ユージン・ザ・ジープ」からとったという説がある。 明確な起源は判然としないが、すでににはこの通称が用いられ始めていた記録がある。 ジープの名称は自然発生的なものであったが、第二次大戦後、製造メーカーの ()社によって登録された。 その後は製造メーカーの合併や買収などで商標権は転々とし、時点ではFCA US LLCの保有するブランドとなっている。 第二次大戦型のオリジナル・ジープからデザインモチーフなどを引用したのみの現行モデルに至るまでその名称は継承されている。 歴史 [ ] 1941年 アメリカン・バンタム Mk II (BRC-60) アメリカ陸軍は、モータリゼーションの先進国らしく自動車の導入に早くから取り組んでいただけでなく、時には四輪駆動トラック「ジェフリー・クワッド」 Jeffery Quad を制式採用するなど、世界各国の軍隊でもいち早く四輪駆動自動車のメリットに着目していた。 このため1930年代には大型・中型の軍用四輪・六輪駆動トラックの開発・量産化を強力に推進した。 しかし、偵察・連絡といったより軽快な機動性が求められる用途では、オートバイやサイドカーなどを利用しつつも、1930年代に至っても小型四輪自動車の本格導入には及ばないまま、第二次世界大戦期を迎えた。 、はにおける軍の(の制式名が付けられた、複数メーカー製の)小型軍用車輌の活躍に注目し、同年7月に135社のに大まかな要件を伝え、の小型車に応札することを緊急要請した。 しかしこれに重ねて課せられた諸々の要求スペック(特に車重)が厳しかったうえ、49日間で試作車を完成、75日で増加試作車70台を完成させよという、通常なら到底不可能な日程条件が付いていた。 要求スペックには「を踏んで4本のうち2本を失った場合でも、を含めた残り3本で100 km の走行が可能であること」「車載ですべての修理が可能であること」という条件が入っていたという。 あまりの条件の厳しさにもも応えられず 、では主流から外れた小排気量の小型車に関するオーダーでもあったため、オファーに応じたのは中・小型車メーカーの社と、元来小型車メーカーで経営不振に喘いでおり、延命手段を必要としていた社のみ、しかもウィリスは開発時間と条件の厳しさから途中でを取りやめるという始末であった。 開発参入を図ったバンタムの当時の設計チーフは、やスタッツといった往年の高性能・高級車メーカーに勤めた経験もあったハロルド・クリストであったが、彼が率いる既存の小さな開発チームだけでは十分な設計能力を欠いていた。 このため招聘されたのが、社外のフリーランス設計者カール・K・プロブストで、から彼とクリストを中心に突貫作業で開発が始められた。 開発チームはいきなり2日間でプロトタイプの設計図面を仕上げ、もう1日でコスト計算まで完了させ、まずの入札締め切りに間に合わせた。 プロブストは、軍の提示した条件から部分的に逸脱することも辞さず、頑丈でに強い小型の促成設計を目指した。 プロブストはこれをあっさりと無視し、自重1トン弱(2,000ポンド級)で現実的な車両開発を目論んだが、結果としては賢明であった。 シンプルなに、前後とも縦置きで吊られたを備える単純堅牢な構造とし、社外の専業メーカーである製の小型車用1. 8L・45PSエンジンを搭載、簡易なを架装した。 この基本構成は以後の型ジープに踏襲されることになる。 エンジンに限らず、小型車用の汎用部品を多用して開発期間の短縮が図られた。 四輪駆動車に不可欠な副変速機(トランスファー)は大手部品メーカーのスパイサーに発注、メインギアボックスはの汎用品、その他駆動系はの既存モデル「チャンピオン」のパーツが流用された(スパイサーはウィリス/フォードでのジープ生産が本格化してからも四輪駆動用パーツ供給の任を負っている)。 バンタム最初のはわずか2か月足らずの期間でに完成、の納入期限最終日に自走での陸軍補給基地へ到着、納入された。 その後1か月に及ぶ過酷なトライアルによって、基本性能の高さが確認された。 これによって増加試作車の生産が計画されたが、であるバンタム社の生産能力を危惧した陸軍はをウィリス・オーバーランド社と社にも公開し、改良を命じた。 2次試作車はバンタム、ウィリス、フォードの競作となった。 バンタム社は自社プロト車の改良型を、また、ウィリスは「クァッド」(QUAD)、フォードは「ピグミー」(Pygmy)と称するプロトタイプをそれぞれ11月中に開発、提示。 3社はそれぞれ1,500台の増加試作車を発注され、バンタム社は40BRC、ウィリス社はウィリスMA、フォード社もフォード・GPと呼ばれるプロトタイプを緊急生産した。 なお、従前はフェンダー上に配置されていたを内にと共に配置した機能的デザインはフォードGPが起源で、フォードではさらに金網のグリルに替えて鋼板打ち抜きプレス(縦長のグリル穴が9箇所並ぶ)もデザイン、以後のジープの独特な容貌を形成する端緒となった。 上半期に3社合わせて数千台規模の四輪駆動試作車が戦線や戦線で実戦投入され、詳細に評価された。 7月、3社の試作車中でもっとも強力で性能が優れていると評価されたウィリスMAがトライアルの勝者となり、これに改良を加えたMBが正式採用される。 フロントデザインはフォードGPの案が取り入れられた(フォードが戦後に四輪駆動車生産から撤退したため、その間にジープの設計は、フォードデザインのフロントグリルも含めてウィリスが自社デザインとして登録してしまっている)。 ウィリスMA・MBのパワーユニット「ウィリス・L134」、通称「ゴー・デヴィル」 Go Devil エンジンは、バンタムのコンチネンタルと同クラスのロングストローク型・3ベアリング4気筒サイドバルブで、1937年からのウィリス小型乗用車用ユニットを原型に、同社チーフエンジニアでエンジン設計のベテランであったバーニー・ルース Delmar Gerle "Barney" Roos らが強化改良したものであった。 から同一仕様の ウイリスMB、 フォード・GPWの生産が始まる。 フォードは絶大な能力を買われてウィリスと完全互換・同一仕様での製造を委託されたものである。 ただし、全ての部品に社名の頭文字であるFの字が見られる1942年型(スクリプトフォード)には、車体後部に大きく社名がされている、のクロスメンバーがMBより一本少ない、最前部クロスメンバーの作りが異なるなど、互換性を残す範囲での独自設計となっていた。 バンタムは企業規模が小さいため、ジープ生産からは外され、より生産量の少ない大型の軍用車生産を割り当てられた(戦後、同社はした)。 以後、までに膨大な台数のMB・GPWが生産されることになる。 同年中にがにてバンタムMk II(BRC-60)を、に持ち帰る。 日本陸軍はジープより4年ほど先行して軽四輪駆動車の くろがね四起 を採用しており、 ()のなどにも見られるように四輪駆動車の悪路走破性自体には深い理解を示していたが、くろがね四起は余りにも小型過ぎてのを代替できる程度の車格しかなく、悪路での走行性は高かったもののジープのような的な貨物輸送にはやや性能が不足していた。 これより大型の 九三式六輪乗用車 後2軸駆動 や 九八式四輪起動乗用車 は当時の市販車両で一般的であった型であり、戦闘指揮車としては十分であったがやはり貨物の輸送にはあまり向いておらず、くろがね四起と1. 5トン積みの九四式や3トン積みの 一式六輪自動貨車 などの後2軸駆動六輪トラック、あるいは四輪駆動の 二式四輪起動貨車との間に、不整地輸送任務において大きなギャップが存在していた。 そんな中、陸軍は鹵獲したBRC-60の性能に着目し、これをするように命じた。 その試作に当たっては戦地での敵味方の誤認を防ぐため「外見がジープに似てはいけない」という要求も課され、機能性がそのまま外見に表れるジープと同じ性能を違う外見で実現するためにトヨタの森本真佐男技師は大変に苦心した末、最終的にヘッドランプを中央1灯とするフロントフェイスにすることでこの要求をクリア 、8月にトヨタ呼称AK10型として試作車5台が出揃い、で試験された。 その結果、 四式小型貨物車として陸軍に直ちに制式採用されるが、極度の資材欠乏と労働力低下、の混乱などから量産が間に合わず、ジープのような活躍の記録はない。 (15万5,494台生産されたCJ-3Bの一部) - 6,500台 米国以外での生産 [ ]• では(ホッチキス)社でからが行われた。 では新三菱重工業(後に分社して)がウィリス社のジープ(、すぐにに切り替わる)のをより始めた。 このはの採用中止に伴い、に生産終了となった。 では中、日本との戦争に向けてライセンス生産をしていた。 当時約2,000台を生産し戦場へ供給された。 に当時のとの合弁企業「北京ジープ」が設立され、現在でもジープチェロキー(XJ)が生産されている。 では(Ssangyong Motor)が「」の名でCJ-7をはじめ、双龍オリジナルのバリエーションモデルのライセンス生産を行っていた。 では、社が現在でもライセンス生産を行っている。 は第二次大戦中、ので供給されたジープを参考になる独自のを開発。 からにかけて9万台以上製造され、ソ連や、中国、、、等に配備された。 では国産化されており、「ミャンマージープ」という通称で軍・警察で大量に採用されている他、民間においても販売されている。 独自の改良が施されており、国産部品の他、日本製の部品も用いられている。 のAIL社(社)では、をベースとした軍用車を(AIL Strom)として生産し、やイスラエル警察などで運用されている。 ブランド [ ] 中から(Willys)社はジープの商標を登録して所有、終戦後も他の大手自動車メーカーが6気筒以上の大型乗用車生産に続々復帰する中、小型車メーカーで商品力のあるモデルを持たなかったウィリスは、ジープおよびこれをベースにした汎用モデルを民生向けに市販した。 ジープの戦場での活躍は戦時中から報道され、復員した兵士たちからもその悪路踏破力や多機能性は広く民間に伝わっていた。 また工業デザイナーのブルックス・スティーヴンス Brooks Stevens の提案に基づくクローズド・ボディモデルも成功を収め、民生用ジープは戦後のアメリカ市場で、既存の乗用車やトラックとは異なる新たな市場開拓を成し遂げた。 ウィリス・オーバーランド社をに(Kaiser)が買収し、社名をウィリス・モーターズ・インコーポレーテッドとして子会社化。 AMCはには傘下に入りにはAMCがクライスラー社に吸収され、クライスラー社もにダイムラー・ベンツと合併しとなった。 にダイムラー・クライスラーはクライスラー部門を米投資会社に売却したが、にを申請し、が株式を取得。 にフィアットの完全子会社となり現在は(FCA)の一部門・ブランドである。 FCAでは、グローバルブランドの位置づけで積極的な世界展開が図られている。 にの自動車メーカーであるがジープの買収に意欲を示したと報道されるも 、長城汽車は「不確実」であるとして現時点の進展はないとした。 車種一覧 [ ] 現行モデル [ ]• ()(、)• CJ-2A(1945年-)• CJ-3A(1949年-)• CJ-3B(1953年-)• CJ-5、-5A(-)• 4インチ -)• (YJ -)• ()(-)• (SJ -)• ()(SJ -)• (MJ 1986年-)• トラック• (FC -1965年)• ディスパッチャー• DJ-5• DJ-6• ()(VJ タイプ -1950年)• ()(C101、C104 -)• ()(-1988年)• ()(-1965年)• ()(SJ -1983年 XJ -)• ()(SJ -1983年)• ()(SJ 1984年-)• (XJ 1984年-)• (ZJ - WJ -)• (TJ - JK -)• (KJ -)• (-)• その他 [ ]• ジープのフロントグリルの縦格子デザインはで保護されており、そのためフォード社がのジープ後継車輌として開発・生産したでは横格子になっている。 初の自社開発SUVであるが発表されるまでの間、ホンダのディーラーでジープ各車種が販売されていた。 また、初の向け右ハンドル車はチェロキー(XJ)だった。 ジープはをに取り換えれば鉄道の線路上を走れるため、の最中から用いられた。 「」も参照• まで、の運営管理車として駆り出されていた。 提供番組 [ ]• (、後に撤退) 参考文献 [ ]• Fry:『ジープ:不滅の戦闘車両』、サンケイ出版、1981年• (太平洋戦線で戦うジープ):『ジープ:太平洋の旅』、ホビー・ジャパン、1994年、• 影山夙:『図解 四輪駆動車:322点の図・写真で綴る4WDの技術と発展史』、山海堂、2000年、• 山縣敏憲『クラシックカメラで遊ぼう ボクがカメラ中毒者になったわけ』、グリーンアロー出版社、 脚注 [ ]• 監修:石川弘義ほか『アメリカンカルチャー : 日本の戦後にとってアメリカとは 1 '45-50年代 』、1981年、14頁。 - TAKI'S HOME PAGE。 - TAKI'S HOME PAGE。 - TAKI'S HOME PAGE。 - 陸奥屋。 - トヨタ自動車75年史。 2017年9月4日閲覧。 2017年9月4日閲覧。 関連項目 [ ]• (カイザー社のアルゼンチン拠点。 ここでもジープを生産していた)• スズキ自動車が生産、販売する小型四輪駆動車。 「ジープ・ミニ」が車名の由来• (同時代に使用された、アメリカ軍の小型〜中型軍用車)• (アメリカ軍のウィリスMBの後継車両)• (アメリカ軍の後継車両、通称ケネディジープ)• (M151の後継車両)• (自衛隊の制式車両)• (かつての韓国軍の制式車両)• (韓国軍の制式車両)• (ドイツ軍で活躍した小型汎用車。 駆動方式はRRで4WDではない)• (この絵本の主人公・じぷたは、古いジープを改良したである) 外部リンク [ ]• (英語)• ウィキメディア・コモンズには、 に関連するメディアがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。 ウィキメディア・コモンズには、 に関連するカテゴリがあります。

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