キャノンデール スーパー シックス エボ。 Super Six Evo(2020)性能とインプレ!エアロな新しいキャノンデールスーパーシックスの重量や価格は?

安井行生のロードバイク徹底評論第13回 キャノンデール・スーパーシックスエボ vol.7|サイクルスポーツがお届けするスポーツ自転車総合情報サイト|awards.dramadesk.org

キャノンデール スーパー シックス エボ

Super SIX EVO(スーパーシックスエヴォ) HI-MOD(ハイモッド)といえば、Cannondale キャノンデール のフラッグシップのカーボンロードバイクだ。 その性能はキャノンデールファンならずとも欲しいだろう。 高強度、高剛性のカーボン構造を実現するキャノンデール独自のテクノロジーを使ったバリスティックカーボンを使用して、上りでも下りでも最高のパフォーマンスを発揮する剛性を持っているという。 しかし、100万円はくだらない価格になかなか手が出ない。 「いつかは、SUPERSIX EVO Hi-MODを」と悶々と考えているキャノンデールライダーも多いだろう。 そんなライダーたちに朗報。 キャノンデールから展開され始めた2017年モデルのスーパーシックスエボに、 スタンダードモジュールカーボンを使った「スタンダードモッドフレーム」の「SUPERSIX EVO」(スーパーシックス エヴォ)シリーズが追加されるとういことだ。 早速、そのスペック・仕様を調べてみた。 スタンダードモッドとはいえ、ハイモッドと同じ性能を目指し、カーボン製法も硬いカーボンと柔らかいカーボンをブレンドさせたバリスティックカーボンを使用して、ハイモッドと同等の剛性を実現したとメーカーは自信をもって説明している。 カーボンの素材は違うので、フレーム重量は、スタンダードモッドが980gになり、ハイモッドの777gには、さすがに及ばないが十分すぎるほどの軽さだろう。 SUPERSIX EVO CARBON STD-MOD 価格表• まぁ、税抜だし、千円だけなので20万円以下にしようという意図は感じるが、それでも20万円を切ろうというカスタマーサービスは、さすがキャノンデール。 心意気を感じる。 本格的にロードバイクを続ける気持ちのある人なら105という定説もあるが、予算を抑えて初めて見てから考えるという人には、TIAGRAもアリかもしれない。 後ろが10枚というのも一昔前のロードバイクなら当たり前だったわけだし。 今年からTIAGRAのデザインも変わりケーブルが105と同様いハンドルに治まるようになっている。 さて各グレードのバイクとスペックを見てみよう。 キャノンデール スーパーシックスエボ カーボン ティアグラ SUPERSIX EVO TIAGRA ティアグラモデルのカラーリングは派手でキャノンデールらしい一品。 税抜価格:199,000円(完成車)• サイズ:44、48、50、52、54、56、58cm• カラー:セルリアンブルー/ヴォルトアンドマグネシウムホワイト• フレーム:New SuperSix EVO、BallisTec Carbon、Di2 Compatible、SPEED SAVE、PressFit BB30• フォーク:New SuperSix EVO、BallisTec Carbon、SPEED SAVE• 変速機:シマノ・ティアグラ(F)&(R• ブレーキ:シマノ・ティアグラ• ホイール:RD2. 0 ギアの部分の11-28T 10s の10sが後ろのギアの枚数。 105以上では、11sと11枚のギアで構成される。 ホイールは普通のものである。 キャノンデール スーパーシックスエボ カーボン 105 SUPERSIX EVO CARBON 105 Black• 税抜価格:240,000円(完成車)• サイズ:44、48、50、52、54、56、58cm• カラー:ニアリーブラック/ジェットブラック、マット/グロス• フレーム:New SuperSix EVO、BallisTec Carbon、Di2 Compatible、SPEED SAVE、PressFit BB30• フォーク:New SuperSix EVO、BallisTec Carbon、SPEED SAVE• 変速機:シマノ105(F)&(R• ブレーキ:シマノ105• ホイール:マヴィック・アクシウム オールブラックのカラーリングはかっこいい。 さながら走るサムライというイメージ。 コンポーネントも105で統一されているところもグッド。 ホイールもマヴィックのものに少しグレードアップされている。 やはりせっかく買うなら105か。 24万円でカーボンロードバイクは高くない。 キャノンデール スーパーシックスエボ カーボン アルテグラ SUPERSIX EVO ULTEGRA FINE SILVER• 税抜価格:270,000円(完成車)• サイズ:44、48、50、52、54、56、58cm• カラー:アシッドレッド、ファインシルバー• フレーム:New SuperSix EVO、BallisTec Carbon、Di2 Compatible、SPEED SAVE、PressFit BB30• フォーク:New SuperSix EVO、BallisTec Carbon、SPEED SAVE• 変速機:シマノアルテグラ(F)&(R• ブレーキ:シマノアルテグラ• ホイール:マヴィック・アクシウム こちらもアルテグラフルセットで安心。 ホイールのグレードは105と変わらない。 フルアルテグラになって3万円ならば買いな気がする。 ちなみに2016年モデルのキャノンデール スーパーシックスエボのアルテグラは、32万円(税抜)だったので、昨今の円高で5万円も安くなっている。 今年は迷わず買いではないか。 大チャンス到来。 カラーリングもアシッドレッド、ファインシルバーともにかっこいい。 個人的にはキャノンデールのグリーンが入ったファインシルバーがやはりおすすめだ。 スポンサーリンク キャノンデール スーパーシックスエボ カーボン2017インプレまとめ キャノンデール スーパーシックスエボ Hi-MODのミドルグレードモデルのスタンダードモッドのインプレをまとめると、2017年モデルは アルテグラが買い!特に、現在アルミロードバイクに乗っていて、カーボンロードバイクにそろそろグレードアップを考えているような人にはいいのではないか。 ただし、コンポーネントが105以下の人に限るが。 コンポーネントがアルテグラよりいいものをすでに持っている人は、そもそも完成車を買わずに現在あるバイクからコンポーネントを移し替えて、フレームセットから自分好みにしていく方が安上がりだし楽しそうだ。 ロードバイクの最初に1台としてキャノンデールを検討している人ならば、本気度次第でオススメが変わる。 1年で10kg痩せるぞ!とか、1年後には藤ヒルクライムなどのイベントに出場するぞ!という薬丸本気印の人は、スーパシックスエボカーボンのアルテグラが良いと思う。 一方で、まだロードバイクをちょっと始めてみたいなとか、続けていけるか心配?がある人は、ティアグラモデルか、アルミロードバイクのキャノンデールオプティモにするのも良いdろう。 さて、そんなこと言ったが、舌の根も乾かぬうちに覆すようなことを言うが、どれを買うにせよ10万円以上の買い物だから、ここは腹を決めて、 スーパーシックスエボカーボンのアルテグラ27万円が最善手だと断言する。 また、キャノンデールは最近、そんなカスタマーの悩みを知ってか、独自の分割払いサービスを展開し始めている。 > あまり分割回数を多くして金利をたくさん払うのはどうかと思うが、6回払い程度にすれば、27万円ならば、月々45,000円+消費税+金利1. この夏、そして、最高の秋を迎える最高の買い物のように思う。 最新の「 キャノンデール スーパーシックスエボ カーボン スタンダードモッド アルテグラ」 この呪文のように長いカタカナを自転車トップで唱えれば、あなたもキャノンデールオーナーである。 前にも書いたが、キャノンデールはウェアやグッズなども充実しているブランドなので初心者にとってはグッズ選びが楽しいのでオススメだ。 Amazonで検索すると恐ろしいくらい商品点数がある。

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キャノンデール 2017 スーパーシックス エボに105、ティアグラ仕様が追加 サイクルスポーツのニュース

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Cannondale CAAD13のリリースに引きつづき、2020年モデルの SupeSix Evoが発売された。 第三世代となる今期のSupeSixは、これまで重要視されてきた軽量さと高剛性に加え、 空力効率への莫大な研究の成果が注ぎ込まれた。 この記事では、そんな新型車両の革新的なレビューをお伝えします。 ここれまでのSuperSixが、エアロをまとった全く新しいSuperSixへ レースで結果を出すために必要とされる空力の特徴を得た第三世代SuperSix Evo 第二世代のSuperSix Evoが軽量で硬い 高剛性な バイクであることは、議論の余地のない事実でしょう。 しかし、これまでのSuperSix Evoは軽量さと高剛性は申し分ないにしても、風を切ることに関してはかなりひどいものでした。 特に急な山岳コースを除けば、空力効率を上げることは数グラムの軽量化よりも有益であると認められてきました。 新しい第三世代のSuperSix Evoは、ついにエアロ形状を身にまといました。 そして最も驚くべきことは、キャノンデールによれば、以前のバージョンと比較して重さを増やさずに、剛性をわずかにアップさせながらこれを行ったのだとか。 データは劇的な性能向上を示している チューブ形状の他にも、空力向上のためいくつかのストーリーが加えられました。 エアロ形状のKnot27カーボンシートポスト、抗力を減らす小さい三角形のシートステー、薄型の一体型ステム&ハンドルバー、及び完全内蔵型ケーブルルーティングシステムです。 新しいSuperSix Evoは、現行モデルに比べ48. キャノンデールは、他社のバイクと比べても興味のある結果を提示しています。 同社によると、Trek Emondaのライダーより同じ速度で40ワットの削減、新しいBMC Roadmachineと比較して23ワットの優位性があるとしています。 また、興味深いことに優秀な空力マシーンとして知られるCerveloR5より12W、Specialized Tarmacより9W有利としていて、かなり大きなパフォーマンスの差を主張しています。 ただし、この情報には細心の注意を払う必要がありそうです。 キャノンデールの発表データは慎重に受け取ろう キャノンデールは、カリフォルニア州サンディエゴの低速風洞で、同等のサイズ・同一のShimano Dura-Ace Di 2グループセットを使用して計測しましたが、それぞれのパーツは販売時の異なる仕様でした。 そのため、計測した状態の差:例えばTrek Emondaは28mmハイトのホイールで計測されています。 ヘッドパーツ・ハンドル周りのセットアップも大きく異なり、今回の計測で比較されている全てのバイクの中で唯一新型SuperSix Evoのみがエアロハンドルバー&ステムを使用していました。 Cannondaleがそのコンポーネントだけで9. 1Wの節約を見積もったことを考えると、フレーム自体の性能アップはそれほど劇的ではないでしょう。 この第三世代のSuperSix Evoのフレーム性能は、Tarmac SL6とCervelo R5と同等レベルに落ち着くのではないか、と推察されています。 テスト速度の問題もあります。 言うまでもありませんが、毎日48. 空力抵抗は速度とともに急激に増加するため、節約されるワット数は、現実では大幅に小さくなるでしょう。 キャノンデールは悪い会社ではありません。 ですが、同社のマーケティング資料があなたにギャップのある理解を与える可能性があることには注意してくだい。 スムーズな乗り心地とより広いタイヤクリアランス SuperSix Evoの軽量さとエアロ性能は物語の一部にすぎません。 キャノンデールによると、フラットバックシートポストとシートチューブ、コンフォートなシートステー、一体型ハンドルバーによる乗り心地のが向上が達成されているとのこと。 また、完全にインターナル化された新しいケーブルルーティングは、外観を明らかに以前よりシンプルで綺麗なものにしました。 そしてもう一つの大きな魅力は、最大30mm 公式発表値 のタイヤクリアランスです。 30mmのタイヤを装着しても周囲に6mmのクリアランスが残ります。 かなり太いタイヤまで受け入れられることは明白で、太いタイヤがトレンドの近頃ではとても嬉しい仕様です。 悪路でのライダーの快適性を向上させる独自仕様のシートポスト 全てのライダーが同じ経験を得られる8サイズのジオメトリ 新しいSuperSix EVOは、全てのフレームサイズにおいて同じ体験をもたらすための新たなジオメトリーにより構築されています。 また、このジオメトリは先日リリースされた同社のアルミロード、「CAAD13」と共有されており、SuperSix Evoは事実上CAAD13のカーボン仕様となりました。 2020 SuperSix Evoの重量は? フレーム重量が気になるところ。 まずハイエンドモデルのHi-Mod Discバージョンでは、56cmでフレームが866g。 フォークが389g、シートポストは162gとなっています。 標準モデルのSupeSix Evo Discは、以前のモデルとカーボン素材のブレンドにさほど変更はなく、同じ56cmでフレーム999g、・フォーク436g、シートポスト162g。 これでもかなり軽量ですね。 新型SuperSix Evoにはしっかりリムブレーキモデルもラインナップ。 リムブレーキ支持者には嬉しい知らせだろう。 ただし、ハイモッドではディスクモデルのみのラインナップとされている。 リムブレーキモデルは、56cmフレームで976g、フォークが368g、シートポストは同じく162gとなっています。 完成車としてはデュラエース・アルテグラ・105のそれぞれディスクとリムブレーキ仕様、Sram Force eTap AXIS、そして、ヘッドパーツとカセットの仕様が変更されたウィメンズモデルがラインナップ。 Hi-Mod-Disc-Dura-Ace-Di2 Hi-Mod-Disc-Ultegra-Di2 Disc-Dura-Ace Disc-Force-eTap-AXS Ultegra Disc-Ultegra Disc-Ultegra-yellow Disc-105 Disc-Womens-Ultegra-Di2 Womens-Ultegra Womens-105 Disc-Womens-105 SuperSix Evo2020の価格は? 最も高価なのは、より高剛性のカーボン素材を使用したフラグシップモデル「Hi-Mod」 ハイモッド。 DuraAce Di2仕様で100万円を僅かに超える価格設定だ。 他のメーカーのハイエンド機材と比べると、そこまで高額という印象は受けない。 逆に最安値はShimano 105完成車で約22万円と、フルカーボンの高性能オールラウンダーバイクとしてはかなりお値打ちな価格設定だ。 先日キャノンデールからリリースされたCAAD13も魅力的なバイクで、どちらを選択するか迷うところだ。 Hi-Mod Disc Dura Ace Di2 価格:1,050,000円(税抜) Hi-Mod Disc Ultegra Di2 価格:795,000円(税抜) Hi-Mod Disc Dura Ace 価格:720,000円(税抜) Disc Force eTap AXS 価格:595,000円(税抜) Disc Ultegra 価格:390,000円(税抜) Ultegra 価格:280,000円(税抜) Disc 105 価格:260,000円(税抜) 105 価格:220,000円(税抜) 参考リンク; 関連記事をもっと見る!.

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【インプレ】キャノンデール スーパーシックス エボ ハイモッド 2020モデル (Cannondale SuperSix EVO HI

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定価30万円とは言え、17万円は予算オーバーなので買わない。 …わけがない。 のお買い物マラソンとのキャンペーンを組み合わせて実質15万円にした。 スーパーシックスエボ・アルテグラR8000の性能は? 15万円なんて高額なロードバイクを買うのは躊躇するが、定価30万円のロードバイクが15万円だから思い切って買った。 届いたキャノンデールはサドルと前輪が外してあった。 見事な 梱包で、自分がロードバイク送る時もこのように梱包しようと思った。 念願のカーボンフレームを持った感想は…よくわからん。 とスーパーシックスエボを比較すると言っても装備が異なる。 キャノンデール・スーパーシックスエボの組み立て。 スピードスターSEはのホイールで、ペダルは105。 対するスーパーシックスエボは鉄下駄フルクラム・スポーツで、ペダル無し。 条件が違うんだから単純に比べられない。 とりあえず、キャノンデールを組み立てる。 サドルと前輪を装着して105のペダルをスコットから移設。 キャノンデールを従来のスコットと同じ状態にしたらその違いがわかった。 当然だが、カーボンフレームは 軽い。 それだけじゃない。 見た目のデザインが綺麗。 アルミフレームだと 溶接跡があるが、カーボンフレームにはそれがない。 溶接跡がないとこんなに綺麗なのか!と心底思った。 キャノンデール・スーパーシックスエボの乗り心地。 これまでの重いアルミフレームと違ってカーボンフレームだと 違和感がある。 人間が乗ってる下部分(フレーム)が軽いとふらつきやすい。 家(建物)でも接客ロボットでも支えとなる下の部分が重くて上の部分は軽くなるもの。 それがロードバイクは 車体が軽くて上に乗る人間の方が重いんだから当然。 カーボンフレームならその影響がもろに出る。 強風が吹いたり、ダウンヒルでは慣れないとふらつく。 このような状況だとアルミフレームの方が 安定感がある。 登りでのダンシングも同じ。 フレームが軽いから左右に降るのが楽。 と言うかアルミフレームの感覚でダンシングするといつもより左右に振れる。 もちろん、カーボンフレームも慣れれば問題ない。 だが、軽ければ良いってわけじゃないのもわかった。 こだわりがなければアルミフレームの105でも普通に乗れる。 や大会でも充分な性能だ。 キャノンデール・スーパーシックスエボを購入した理由。 カーボンフレーム完成車を買う条件で、・・以外って書いた。 その理由はこれまで買ったロードバイクメーカーだから。 ジャイアント・ウインドマーク2700クラリス• ビアンキ・ビアニローネ7ソラ• スコット・スピードスターSEアルテグラ• キャノンデール・スーパーシックスエボ(今回購入) 同じブランド品を買ってもつまらないし、各種ロードバイクの性能差もわからない。 それにブロガーは色んな行動をしていろんな記事を書く必要がある。 そんな理由で・・以外のキャノンデールを購入した。 他にデローザ・トレック・スペシャライズドも候補だった。 キャノンデール・スーパーシックスエボ、インプレッション。 既に書いたが、カーボンフレームはアルミフレームと違って扱いにくい。 強風やダウンヒル(長い下り坂)で、しっかりバランスを取る必要がある。 それでもカーボンフレームは素晴らしい。 登り坂は楽だからヒルクライマーは必須。 そして、アルミフレームのように溶接跡がないから見る楽しみもある。 ロードバイク初心者ならカーボンフレームはお勧めしないが、ヒルクライムとかより上を目指すならカーボンフレームを使うべき。 アルテグラR8000のシフトチェンジ。 あとシフトチャンジがしっかり決まる。 だからってのもあるが、サイクルパラダイス(ベリーグッドストア)が調整してたからってのもある。 シフトアップもシフトダウンも100%うまくできる。 同じでも私が調整したスピードスターSEは10%の確率でフトチェンジしない(笑) キャノンデール・スーパーシックスエボを買って良かった?.

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